从年西宝高速通车后，在将近10多年年的时间里，宝鸡在高速公路通车里程上是零的突破，铁路方面不但没有强化反而被削弱了。年7月宝成铁路塌方后，宝鸡-成都的10对火车当时就全部停运了，后来在略阳、徽县、两当、凤县的政府上访西铁局后，才勉强保住了三对(T7/8、K/6、K/6)宝鸡-成都的火车，其它7对已改线或停运，要是不上访西铁局的话，宝鸡-成都可能将永无直达火车，宝鸡人坐火车去成都也不愿意去西安兜圈子绕路，若宝鸡-成都无直达火车，则必须去西安中转。可见西成客专几乎完胜了宝成铁路；曾经的光辉，现在已经走向失落。不知道市政府的领导和交通规划局的领导是何感想？
普铁时代的宝鸡，陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路使得宝鸡成为省内绝对的交通枢纽，往西北、西南方向必须经过宝鸡，到陕南的汉中和安康也必须经过宝鸡。
二十年的时间，西康线，西康高速，西汉高速，西成高铁使宝鸡交通枢纽地位严重削弱，现在以省会西安为中心的“米字型”高铁网络已经展开。
宝鸡辉煌的交通历史一去不复返。不止如此，省内的安康，汉中，商洛，榆林（绥德、定边），延安（吴起）甚至铜川（西延高铁在铜川境内设置三个站点、城际铁路、两条南北高速公路，一条东西走向高速公路）都将冲击宝鸡原有的交通优势，铜川距离西安近（高铁最快15分钟）、延安更有中央及省上的政策倾斜，榆林绥德在东西方向和南北方向绝佳的地理位置，商洛同时拥有福银高速、沪陕高速两条干线通道，湖北方面已将西武高铁修到了陕西大门口，安康在陆、水、空、铁同时具备难得的优势，汉中已享受到西成高铁的红利。目前汉中经巴中、达州到南充的高铁四川段已经开工，此外，还在积极争取兰渝高铁东线，更有安康与汉中联合争取省上支持安康至汉中的城际铁路，以及未来的十天高铁将彻底释放陕南在东西方向一直以来的交通弱势地位。
宝鸡除过已开通的宝兰高铁外，未来5年仍看不到任何方向（特别是南北方向）的高铁规划信息，据说在争取往南到四川方向修一条客货两用铁路，以解决宝鸡煤矿资源南运问题。高速公路方面的信息稍多一些，问题是速度出奇的慢，南北方向宝汉高速汉中方面已经修到宝鸡门口了，宝鸡方面还在说全通得到年，这算下来从开始到通，光宝鸡段就修了7，8年了；还有一条南北方向的麟游-法门寺高速，东西方向的眉县-太白高速，不到百十公里工期竟然要4年？宝鸡的绕城高速北环线，机场高速，凤翔机场项目，这也是没有时间表的事，其实简单说宝鸡在交通方面“慢”的原因就是争取项目资金少，年已投的50多亿已占到年度计划的70%多，总之，值得期待，但也得慢慢等。
宝鸡这几年招商引资的最大的成果就是盖楼和商场（银泰城和吾悦广场），高铁南站规模形成了，竟然没有客运疏散中心，把客运中心站放到城市的最东边，坐个汽车得满城跑，市政府的领导应该多去汉中和渭南咸阳看看，看看宝鸡被这些城市已经超越到啥程度了，有对比才有动力，要不然还夜郎自大以为宝鸡的第二位置没人能撼动得了。爱它才会关心它，才会希望它变得越来越好，而不是诋毁它。希望宝鸡能从年开始发力，争取更多的大项目和资金，来促进宝鸡第二次腾飞！也欢迎长三角珠三角的企业产业转移来宝鸡投资！
